12月15日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委官網(wǎng)報(bào)道由我司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋最新進(jìn)展。正文具體內(nèi)容如下：

　 近日，中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋首根主纜索股架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于安徽省銅陵市郊區(qū)，全長(zhǎng)11.88公里，按照“四線(xiàn)鐵路+六車(chē)道高速公路”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過(guò)江功能，兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型優(yōu)勢(shì)。

　 大橋共設(shè)2根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。其中中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根長(zhǎng)1805.7米、直徑5.4毫米、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成。2根主纜的高強(qiáng)鋼絲首尾相連長(zhǎng)約8萬(wàn)公里，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬(wàn)噸，相當(dāng)于約285節(jié)高鐵車(chē)廂的重量。

　 針對(duì)這種全新的橋型，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“單側(cè)同步、南北異步、體系同步”的指導(dǎo)性施工原則，制定斜拉段和懸吊段同步架設(shè)安裝的總體施工工序，主纜采用預(yù)制平行索股法進(jìn)行架設(shè)，即預(yù)先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強(qiáng)力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線(xiàn)往復(fù)式牽引系統(tǒng)架設(shè)索股，全部索股架設(shè)完成后，利用緊纜機(jī)將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結(jié)構(gòu)。

　 據(jù)悉，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。大橋建成后，對(duì)于加強(qiáng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通、全面推進(jìn)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。